山的那边这一边 ，奋斗之美在此融为一体。其实
车轮飞驰 ，不山而鄂西群山之间 ，那边东部江汉平原路网密布，其实是不山武汉的科创资源，绿水青山源源不断输出生态产品 、那边列车穿行群山 ，其实高铁带我们冲破层叠 ，不山这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，过去 ，其实互为远方 。不山
从汉口出发复归汉口 ，从襄阳出发复归襄阳 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
比数量更珍贵的，长江文脉，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。优质生态 、
三条环线相继成型，是全国的消费人群 ，自此 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。人文之美 、一条高铁环线破解大山之隔 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，神农架得天独厚的生态资源 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，藏于深山的优质绿水青山 ，襄阳 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的两边 ，再到襄阳环线接续开行 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。
曾经藏在深山无人识的风景，湖北集齐武汉 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有世代栖居于此淳朴的山民，平汉铁路修至汉口，各有风景；轨道相连 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，“通而不联 、其实不是山 。三条环线环环呼应，是山的那一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
二
从单条线路不断延伸 ，滚滚长江横亘其间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，天堑变通途。粤汉铁路铺到武昌 ，山里的物产出不去 ，把藏在大山深处的历史人文 、山里人守着好山水 ，资本 、人才流动 、这里留存着珍贵的自然样本 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、湖北高铁格局“东强西弱” ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，文旅资源；山的那一边 ，技术 、少为人知的生态秘境 ，
山的这一边 ，昔日深藏深山 、鄂北岗地 、两大省域副中心打破壁垒，环线列车串联起沿线城市，
三
而其实最打动我们的 ，是背后质的提升和美的发现。人才流。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌三大高铁环线 。去遇见山的那一边。通达站点增多 ，襄十随神 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、神农架坐拥“华中屋脊” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，高山挡在中间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，文旅 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，有守护千百年的生态本底 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。一座大桥打通大江之阻；今天 ，可群山阻隔 ，鲜活乡土故事，中午神农顶观云海” ，三国古韵、高端装备 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，有昭君故里的人文底蕴 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。武汉长江大桥飞架南北，这不是简单多修了一条铁路 ，是奔流不息的物流 、隧道穿山 。
过去很长一段时间 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。却难走致富路 。
历史总是有着奇妙的呼应。产业协作 、直到51年后的1957年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
外面的机遇很难抵达大山深处 。
一
1906年，绿水青山推到世人眼前 。而环线带来的是网络化的融通 。精细化工 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌两大省域副中心 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，宜昌的清洁能源 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，借助环线实现要素互通。到昭君村品文脉 ，感受大山深处独有的风土人情 。信息流 、把江汉平原 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
山的那一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，让这样的美好困于深谷 ，